{"id":68,"date":"2008-02-29T16:58:35","date_gmt":"2008-02-29T15:58:35","guid":{"rendered":"http:\/\/www.haaraalde.nl\/vlijt\/wordpress\/1960-ancor-554\/"},"modified":"2025-05-30T10:12:27","modified_gmt":"2025-05-30T10:12:27","slug":"1960-ancor-554","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.scheepswerfdevlijt.nl\/?p=68","title":{"rendered":"“Ancor”, 1960"},"content":{"rendered":"

\u00a0<\/span><\/p>\n

Over het schip<\/strong>
\nIn 1960 werd bouwnummer 554, een dubbelschroef, stalen motorjacht naar een ontwerp van H.W. de Voogt opgeleverd. De opdrachtgever was Verolme Scheepswerf Alblasserdam N.V.\u00a0Het schip was bedoeld als directievaartuig van de heer C. (Cornelis) Verolme.<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

Ancor, bouwnummer 554 tijdens de bouw<\/em><\/p>\n

De afmetingen van dit jacht van het type flushdeck cruiser waren als volgt:\u00a0Lengte over alles 18.60 meter, breedte 4.61 m. en diepgang 1.52 m. Enkele jaren na de aflevering werd het schip dat de naam \u201cAncor\u201d<\/em> kreeg, verlengd tot 21.60 meter.\u00a0Een scheepsmodel van de \u201cAncor\u201d, gemaakt door de oud-kaptein J. van Laar, bevindt zich in het Scheepvaart Museum in Rotterdam.<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

Bouwwijze: de romp was van staal, de dekken van moulmain teak, dikte 40 mm. De opbouwwanden van deksalon en stuurhuis waren van teakhout, dikte 30 mm. Ook de\u00a0binnenbetimmering was gemaakt van teakhout en geleverd door meubelfabriek A. van der Loo in Waddinxveen.\u00a0De motoren waren twee M.A.N.-diesels, type D 1548M, 8 cil. 120\/140 pk.<\/p>\n

Bouwgeschiedenis
\n<\/strong>In het voorjaar van 1958 besloot men op scheepswerf \u201cDe Vlijt\u201d in Aalsmeer om het schip voor eigen risico te bouwen. Op 8 mei 1958 begonnen Henk Eemstra en Andries de Blaay met het afschrijven van de romp op de spantenvloer.
\nTijdens de bouw was er sprake van een ge\u00efnteresseerde koper. Uiteindelijk zag hij toch van de koop af en de scheepsromp met bouwnummer 554 werd tijdelijk in het water naast de werf opgelegd.<\/p>\n

Verolme
\n<\/strong>In augustus 1959 kreeg de werf contact met Cornelis Verolme (1900 \u2013 1981), in die tijd een zeer succesvolle bouwer van zeeschepen, die wel belangstelling voor dit niet afgebouwde jacht had. Namens de opdrachtgever voerden ir. S Hoekstra en vooral de heer Paul Benzon de besprekingen. Benzon was directeur geweest van de scheepswerf Jan Smit Czn te Alblasserdam. Deze werf was sinds enige tijd als Verolme Scheepswerf onderdeel van Verolme United Shipyards geworden.<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

C. Verolme, staand 3e van links, tijdens de bouw van de “Ancor”, \u00a0t<\/em>weede van rechts Joh. en geheel rechts Henk de Vries<\/em><\/p>\n

Op 28 november 1959 werd het contract tussen Benzon en de werf getekend en direct daarna werd met het timmerwerk aan boord begonnen. Bouwnummer 554 was ondertussen weer gehellingd en stond in een bouwloods van de werf. Begin april 1960 waren de motoren geplaatst en de dekken gelegd.<\/p>\n

Tewaterlating
\n<\/strong>De tewaterlating vond plaats op dinsdag 17 mei 1960 en werd verricht door de jongste dochter van de heer Verolme, Tineke Verolme. Na afloop kreeg zij bloemen aangeboden door de toen 4-jarige kleinzoon van Joh. de Vries, Joop de Vries.\u00a0De naam \u201cAncor\u201d was afgeleid van de eerste letters van de namen van Anneke en Cornelis Verolme.<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

Verolme hield zelf ook een toespraakje waarbij hij onder meer naar voren bracht dat hij met groot genoegen de opdracht aan Scheepswerf \u201cDe Vlijt\u201d van de gebroeders De Vries had gegeven. Hij besloot: \u201cDe heren Benzon en Hoekstra hebben mij tijdens de bouw gezegd: dit is een werf waaraan je alles kunt toevertrouwen.\u201d
\nDe proefvaart, met als schipper namens de werf Jo van Laar, werd gehouden op woensdag 25 mei 1960. Van Laar bleef daarna als schipper de \u201cAncor\u201d en de familie Verolme tot aan zijn pensionering trouw.<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

1968, C. Verolme en J. van Laar aan boord van de “Ancor”<\/em><\/p>\n

Ongeveer vier jaar na aflevering werd de \u201cAncor\u201d met drie meter verlengd op de werf in Aalsmeer. Hierna kwamen de lijnen van het schip nog beter tot hun recht terwijl het bovendien ongeveer vier mijl sneller liep.<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

C. Verolme, midden met pet, ontvangt gasten op de “Ancor”<\/em><\/p>\n

Ancor-overeenkomst<\/strong>
\nIn zijn memoires besteedde Verolme veel aandacht aan de waarde die hij aan de \u201cAncor\u201d hechtte. Niet alleen voor hem persoonlijk, maar ook als plaats waar in het belang van zijn concern veel besprekingen konden worden gevoerd. Vaak werden de doopsters met de voornaamste gasten met de \u201cAncor\u201d naar een van de werven van Verolme gevaren als er een zeeschip te water moest worden gelaten.
\nE\u00e9n van de belangrijkste en laatste overeenkomsten van het Verolme-concern werd zelfs naar het jacht vernoemd. In het plaatsje Vreeland werd op 5 juni 1971 de Ancor-overeenkomst ondertekend. Hierin gaf Verolme zijn verzet op tegen een fusie van zijn bedrijven met de werven van de Rijn-Schelde groep, waardoor de combinatie Rijn-Schelde Verolme (RSV) een feit werd. De overeenkomst werd getekend door de vertegenwoordigers van de Verolme Trust en Verolme Beheer, van Rijn-Schelde en het Ministerie van Economische Zaken. Ook later, in 1974 en 1975 werden nog belangrijke besprekingen aan boord gevoerd tussen Verolme en RSV.<\/p>\n

Willem Duys
\n<\/strong>Zelfs in 1977 haalde Verolme als eigenaar van de \u201cAncor\u201d nog de pers. Bij een gala-avond ten behoeve van de Nederlandse Invaliden Sportbond werd onder leiding van Willem Duys een \u2018hoeden en pettenveiling\u2019 gehouden. De vliegpet van eregast Prins Bernhard bracht op die avond \u0192 12.000,- op. Over de kapiteinspet die Verolme altijd op de \u201cAncor\u201d droeg werd hevig geboden tussen diplomaat Rabani en Bib van Lanschot. Uiteindelijk werd Van Lanschot voor \u0192 15.000,- eigenaar van de pet, waarna hij hem gelijk opzette.<\/p>\n

Ancor – Rose-Bay – Shingebis
\n<\/strong>Cornelis Verolme overleed op 5 april 1981, het daarop volgende jaar voer schipper Jo van Laar nog af en toe met mevrouw Verolme en de familieleden. Maar het schip droeg zoveel herinneringen aan Verolme met zich mee dat men besloot de \u201cAncor\u201d te verkopen. De nieuwe eigenaars maakten prachtige reizen met het jacht dat zij omdoopten tot “Rose-Bay”,
\nIn november 1985 verkochten zij het schip via de jachtmakelaars Van der Vliet uit Muiden aan een Schot. Waarschijnlijk is het motorjacht kort hierna naar Amerika verscheept.<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

\u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 De “Rose-Bay” in Den Oever, ca 1983<\/em><\/p>\n

Jarenlang werd niets meer van de vroegere \u201cAncor\u201d vernomen. Totdat in maart 2000 iemand vanuit Amerika een e-mail naar de werf in Aalsmeer stuurde met het verzoek om informatie over een schip dat de naam \u201cShingebis\u201d<\/em> droeg. De thuishaven was op dat moment Miami Beach, en de schrijver van het bericht vermeldde dat het werfplaatje aan boord het volgende weergaf: \u201cDe Vlijt, Fageer DeVries Bouwno. 554<\/em>\u201d.
\nAfgezien van de taalkundige verbasteringen werd toen duidelijk dat het hier om de voormalige \u201cAncor\u201d ging.<\/p>\n

In 2001 werd voor de laatste maal contact gezocht, het bleek dat de voormalige \u201cAncor\u201d naar Mexico was verkocht en een ligplaats in Cancun had gevonden.<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

2000, Shingebis, ex Rose-Bay, ex-Ancor in Mexico<\/em><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Scheepsbouwer Cornelis Verolme werd een legende evenals zijn motorjacht “Ancor”<\/p>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":9677,"comment_status":"open","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[9],"tags":[],"class_list":["post-68","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-motorjachten"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.scheepswerfdevlijt.nl\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/68","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.scheepswerfdevlijt.nl\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.scheepswerfdevlijt.nl\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.scheepswerfdevlijt.nl\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.scheepswerfdevlijt.nl\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcomments&post=68"}],"version-history":[{"count":2,"href":"https:\/\/www.scheepswerfdevlijt.nl\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/68\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":11178,"href":"https:\/\/www.scheepswerfdevlijt.nl\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/68\/revisions\/11178"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.scheepswerfdevlijt.nl\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/media\/9677"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.scheepswerfdevlijt.nl\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fmedia&parent=68"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.scheepswerfdevlijt.nl\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcategories&post=68"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.scheepswerfdevlijt.nl\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Ftags&post=68"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}