{"id":64,"date":"2008-02-27T20:48:57","date_gmt":"2008-02-27T19:48:57","guid":{"rendered":"http:\/\/www.haaraalde.nl\/vlijt\/wordpress\/torpedoprauw-1951\/"},"modified":"2022-08-08T11:44:47","modified_gmt":"2022-08-08T11:44:47","slug":"torpedoprauw-1951","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.scheepswerfdevlijt.nl\/?p=64","title":{"rendered":"Torpedoprauw, 1951"},"content":{"rendered":"

Over het schip<\/strong><\/p>\n

\"\"<\/p>\n

Bouwnummer 504, gebouwd in 1950 \u2013 1951 was een stalen Torpedo Transport Vaartuig, ontworpen en bestemd voor de Koninklijke Marine. Er was toen zelfs nog een Minister van Marine,\u00a0men had het vaartuig nodig voor het transport van 10 torpedo\u2019s per lading. De lengte was 19 meter, breedte 4.40 m en de diepgang 1.90 meter.\u00a0 <\/p>\n

Andere technische gegevens: romp staal, bodem 8
\nmm,\u00a0huid 7 mm. Spanten bodemspanten, hoekijzer 200xl00x12 mm. Zijspanten, hoekijzer 75x50x8 mm. Dek genopte staalplaat, 6 mm. Luikhoofden staalplaat, 8 mm.
\nStuurhut: \u00a0stalen onderbouw met daarop de bovenbouw van grenenhout.
\nDe motor was een Kromhout LS 40 pk diesel.<\/p>\n

Bouwgeschiedenis
\n<\/strong>De Marine verleende het contract na inschrijving aan de werf die het goedkoopste was. Dit bleek Scheepswerf \u201cDe Vlijt\u201d van de gebroeders De Vries te zijn. Tien werven hadden een inschrijving ingediend, de hoogste wilde het werk doen voor \u0192 86000, terwijl De Vries het werk voor \u0192 55000 kon klaren.
\nHet werk begon in de week van 20 oktober 1950 en het contract werd kort daarna in 12-voud(!) getekend.
\nDankzij de verplichte rapportage van de werf is de bouw nog precies te reconstrueren:
\nOp 1 november waren het voor- en achterschot van de machinekamer klaar.
\nOp 15 november waren de spanten gebogen met de dekknie\u00ebn eraan gelast. Ook het middenzaathout was klaar evenals de beide waterdichte schotten van het voorschip.
\nOp 1 december was het vlak gelegd, de naden en stuiken gelast en de schotten geplaatst. Het zaathout werd geplaatst en op het vlak gelast, de loopbrug boven het ruim was klaar, afgelast en aangebracht.
\nOp 15 december waren in het ruim alle wrangen op het vlak gelast. De huidplaten van het rechte gedeelte waren bewerkt, de spanten opgelast en de beide zijkanten gesteld.
\nOp 1 januari 1951 waren de huidplaten v\u00f3\u00f3r en achter gemaakt en aangebracht.
\nOp 15 januari waren het voordek en de vooropbouw gemaakt en aangebracht.
\nOp 1 februari was het halfrond in de kimmen aangebracht, zoals ook het berghout met halfrond.
\nOp 1 maart waren de ingangsluiken en de machinekamerkap gemaakt en aangebracht. De merkels waren gemaakt. Het laswerk van het voorschip, het ruim en de motorkamer was van binnen geheel voltooid. Van buiten was het laswerk gedeeltelijk klaar. Het houten stuurhuis was klaar en de vurenhouten buikdenning in het ruim was klaar.
\nOp woensdag 23 mei 1951 was de tewaterlating, en de proefvaart volgde op 3 augustus 1951.<\/p>\n

De onderkant van de romp was zwart. De bovenkant grijs, evenals het dek. De ruimen onderdeks werden met aluminiumverf beschilderd.
\nIn het laadruim was plaats voor 10 torpedo’s, vijf onder en vijf boven. De torpedo’s rustten in klossen die van beukenhout waren gemaakt en een halfronde opening hadden. In totaal waren 20 van deze klossen nodig. In de “woonruimte” zoals het in het contract omschreven stond, was plaats voor een toilet, een wasbakje en vier kooien. Het pompcloset bevond zich in de machinekamer.
\nDe romp was aan de voor-en achterzijde voorzien van een drietal kokosleguanen met een doorsnede van 28 cm. Deze leguanen werden gemaakt door de firma J. Kragt & Co te Zwartsluis.<\/p>\n

Bij de Marine<\/strong>
\nOp 3 augustus 1951 werd na de proefvaart de torpedo \u2018prauw\u2019 officieel door de Koninklijke Marine overgenomen en in dienst gesteld, waarschijnlijk in Den Helder. Het registratienummer werd \u201cY 8521\u201d. Later veranderde dit nummer in \u201cA940\u201d, weer later in \u201cRA10\u201d. Dit soort kleinere Marineschepen kreeg nooit een naam, maar bij iedereen in de Marine stond het schip bekend als de \u201cAugurk\u201d.<\/em> Zelfs in 2008 weten veel oud opvarenden zich het schip alleen onder deze naam te herinneren.<\/p>\n

Later werd het schip niet alleen voor torpedovervoer, maar ook voor het transport van mijnen geschikt gemaakt.
\nTenslotte werd het schip alleen nog gebruikt als accommodatievaartuig voor de duikopleidingen.<\/p>\n

Slot
\n<\/strong>In 1987, na 36 jaar trouwe dienst werd de \u201cAugurk\u201d buiten dienst gesteld en door de dienst der Domeinen verkocht een scheepshandelaar in Alblasserdam voor \u0192 19 552.
\nDeze verkocht het vaartuig weer door aan de \u201cVerenigde Bootlieden BV\u201dte Terneuzen. Tot nu toe, 2008, wordt het schip nog steeds gebruikt, onder andere om passerende zeeschepen te bevoorraden.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Over het schip Bouwnummer 504, gebouwd in 1950 \u2013 1951 was een stalen Torpedo Transport Vaartuig, ontworpen en bestemd voor de Koninklijke Marine. Er was toen zelfs nog een Minister van Marine,\u00a0men had het vaartuig nodig voor het transport van 10 torpedo\u2019s per lading. De lengte was 19 meter, breedte 4.40 m en de diepgang\u2026 Continue reading<\/a><\/p>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[14],"tags":[],"class_list":["post-64","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-speciaal-vaartuigen"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.scheepswerfdevlijt.nl\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/64","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.scheepswerfdevlijt.nl\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.scheepswerfdevlijt.nl\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.scheepswerfdevlijt.nl\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.scheepswerfdevlijt.nl\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcomments&post=64"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/www.scheepswerfdevlijt.nl\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/64\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":11164,"href":"https:\/\/www.scheepswerfdevlijt.nl\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/64\/revisions\/11164"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.scheepswerfdevlijt.nl\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fmedia&parent=64"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.scheepswerfdevlijt.nl\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcategories&post=64"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.scheepswerfdevlijt.nl\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Ftags&post=64"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}