{"id":33,"date":"2008-02-16T18:17:09","date_gmt":"2008-02-16T18:17:09","guid":{"rendered":"http:\/\/www.haaraalde.nl\/vlijt\/wordpress\/ramsar-motorjacht\/"},"modified":"2022-08-08T11:34:13","modified_gmt":"2022-08-08T11:34:13","slug":"ramsar-motorjacht","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.scheepswerfdevlijt.nl\/?p=33","title":{"rendered":"“Ramsar”, 1935"},"content":{"rendered":"

Over het schip<\/strong>
\nBouwnummer\u00a0313 was een ontwerp van H.W. de Voogt en werd door\u00a0scheepswerf \u201cDe Vlijt\u201d, Gebr. H. & J. de\u00a0Vries\u00a0afgeleverd in december 1935. De opdrachtgever was de Nederlandsche Maatschappij voor Havenwerken, Amsterdam.<\/em> Het schip was bestemd voor de Iraanse regering, speciaal voor gebruik door Z.K.H. de Sjah van Iran.<\/p>\n

\"Ramsar<\/a><\/p>\n

Type<\/strong>
\nofficieel stond het schip in de boeken als stalen inspectie motorboot. <\/em>De afmetingen waren: lengte over alles\u00a0\u00a014.50 m, breedte tot buitenkant huid\u00a0\u00a0 3.05 m en een diepgang van\u00a00.95 meter.<\/p>\n

Bouwwijze
\n<\/strong>Romp:\u00a0\u00a0kielgang, plaat 6 mm,\u00a0spiegel:\u00a0plaat, 4 mm,\u00a0spanten:\u00a0hoekijzer, 45 x 30 x 4, met 400 mm afstand hart op hart
\nwrangen:\u00a0plaat, 3 mm, opbouw:\u00a0teakhout, 32 mm, voordek:\u00a0teakhout, blank gelakt, grenen middenlatten, rift gezaagd.
\nMotor: \u00a06 cilinder Buda bootmotor,\u00a0 90 pk,\u00a0\u00a0snelheid: 10\u00bd nautische mijlen<\/p>\n

Naam
\n“Ramsar\u201d<\/strong> is afgeleid van de oude naam van een Iraanse stad aan de kust van de Kaspische Zee. Tegenwoordig heet deze plaats Sakt Sar. Behalve aan de beide zijden van het voorschip, werd de scheepsnaam, in Arabische lettertekens, ook op de spiegel geschilderd.
\nIn het archief bevindt zich nog het originele sjabloon met de Arabische karakters. Om te voorkomen dat de schilder deze voor hem onbegrijpelijke symbolen verkeerd op de romp zou zetten, is zeer duidelijk aangegeven wat \u2018boven\u2019 en wat \u2018onder\u2019 moest! Op \u00e9\u00e9n van de foto\u2019s die bij de tewaterlating werden gemaakt, is duidelijk zichtbaar dat op de spiegel van de \u201cRamsar\u201d boven deze letters een zeer gedetailleerde kroon was aangebracht.
\nWaarschijnlijk zijn deze keizerlijke symbolen via De Voogt aan de werf geleverd. In de slotregels van het bouwcontract stond immers te lezen: \u2018Naam, embleem, merken enz. zijn op het schip aan te brengen, zoals nader aan te geven.\u2019<\/em><\/p>\n

Bouwgeschiedenis
\n<\/strong>Ongeveer vanaf 1934 waren verschillende Nederlandse maatschappijen in Iran werkzaam met het aanleggen en verbeteren van havens. In Nederland werden deze bedrijven vertegenwoordigd door de \u201cNederlandsche Maatschappij voor Havenwerken\u201d die in Amsterdam gevestigd was.
\nEen groot project was de aanleg van een haven aan de Kaspische zee. De toenmalige Sjah van Iran, Raza Sjah Pahlawa, 1926 \u2013 1941, bestelde via deze Maatschappij verschillende vaartuigen in Nederland. Daartoe behoorden onder andere twee 14,50 meter lange \u2018luxe-inspectiemotorboten\u2019, waarvan er \u00e9\u00e9n, de \u201cRamsar\u201d, bij Scheepswerf \u201cDe Vlijt\u201d in Aalsmeer en de tweede bij G. de Vries Lentsch in Nieuwendam gebouwd werd.
\nHet grootste schip werd het 54 meter lange jacht voor de Sjah, de \u201cChahsevar\u201d, dat bij N.V.\u00a0Boele\u2019s Scheepswerven te Bolnes op stapel werd gezet. Al deze boten waren ontworpen door H.W. de Voogt in Haarlem.\u00a0Op de werf in Aalsmeer werd in het jaar 1936 nog eenmaal een boot voor de Perzische overheid gebouwd. Dit was bouwnummer 312, een door De Voogt ontworpen mahoniehouten inspectie vaartuig met een lengte van 7 meter, waarvan in het ontwerp veel trekjes van de \u201cVooco-kruiser\u201d zijn terug te vinden.<\/p>\n

\"Ramsar<\/a><\/p>\n

Contract
\n<\/strong>Het bouwcontract tussen De Voogt en de Firma H. & J. de Vries werd op 8 augustus 1935 ondertekend. Daarin werd onder andere overeengekomen dat het schip op 1 december 1935 moest worden opgeleverd!
\nMet de bouw werd daarom dan ook direct begonnen. In het bestekkenboek is te lezen dat in de week van 3 tot 9 augustus 1935 J.Jonkman, B. Verhoef en S. van de Gulik zich als eersten met de bouw gingen bezighouden. Jonkman werkte die week 5\u00bd uur aan de \u201cRamsar\u201d, daarvoor werd \u0192 2,75 aan loon berekend. Verhoef werkte ook 5\u00bd uur en kreeg daarvoor \u0192 0,58 en Van de Gulik ontving voor zijn 32\u00bd uur het bedrag van\u00a0\u0192 19,50.
\nAndere namen die bij de bouw van dit schip genoemd worden, zijn: L. Bras, Th.P. Waayman, H. de Wit, C. van Leeuwen, M.J. Berkelaar,, A. Wies, J. v.d. Gast, J.W. van Zoest en G. Heystek.
\nBehalve het schip, werd ook de ‘wieg’ waarop de \u201cRamsar\u201d vervoerd moest worden, op de werf gemaakt. Dit gebeurde in de week van 9 tot 15 november 1935.
\nDe bouw verliep kennelijk voorspoedig want in de week van 23 tot 29 november 1935 was de boot gereed.
\nVolgens contract werd de \u201cRamsar\u201d na de proefvaart vanuit Aalsmeer naar Amsterdam gebracht. Daar werd het met een transportschip naar Antwerpen vervoerd, waarna de reis naar Perzi\u00eb kon worden begonnen.<\/p>\n

Inrichting
\n<\/strong>1.\u00a0Voor in het schip, door de machinekamer gescheiden van de overige verblijven, bevond zich de stuurcockpit. Hier waren twee zitplaatsen, het stuurwiel was van het type: \u2018Bauer auto-stuurwiel\u2019 van verchroomd koper met palissander rand. De stuurcabine was betimmerd met teakhout.
\n2.\u00a0De machinekamer. Deze ruimte moest geheel geluiddempend ge\u00efsoleerd worden. De Buda-motor werd op hout met een rubber tussenlaag gefundeerd.<\/p>\n

3.\u00a0Achter de machinekamer bevond zich de middencockpit, deze was uitgevoerd in blank gelakt teakhout. De voorruit en de kap waren demontabel.
\nVolgens het bestek zou de opdrachtgever voor een \u201cSiemens-telefoonverbinding\u201d tussen de middencockpit en de stuurman zorgen. In de werfboeken is hier niets van terug te vinden. Waarschijnlijk is tijdens de bouw gekozen voor de traditionele spreekbuisverbinding.
\nAls \u201cextra\u201d post werd op 28 november 1935 een rekening van \u0192 15,– van de Amsterdamse firma Peck & Co opgenomen. Geleverd werd onder andere: een spreekbuisslang, twee mondstukken met fluit en ophangbeugels.
\nDe middencockpit was uitgerust met 4 fauteuils en een ronde tafel.
\n4.\u00a0Achter de middencockpit waren de achterverblijven. De toegang werd verleend
\ndoor een deur met een luik daarboven. Het trapje daarachter werd met rubber bekleed. Aan stuurboord kwam de pantry die voorzien was van een ge\u00ebmailleerd ijzeren gootsteen met verchroomde aftapkraan. Hier stond ook de geheel betimmerde ijskast. Aan bakboord kwam een toilet met een pompcloset met witte brilrand. Alle betimmeringen waren ook hier in blank gelakt teakhout uitgevoerd.
\n5.\u00a0Hierachter kwam de salon. De betimmering bestond eveneens uit blank gelakt
\nteakhout. De vloerbedekking was hier, net zoals in de andere verblijven, van linoleum. Aan stuur- en aan bakboordzijde kwamen sofa-banken die met leer gestoffeerd waren. De twee zitkussens waren van het merk Epeda<\/em> en bekleed met Veaumol-leer<\/em>. In het midden stond een salontafeltje.
\n6.\u00a0Tenslotte, helemaal achterin, bevond zich de achtercockpit. Door een draaideur kon men hiervandaan weer in de salon komen.<\/p>\n

Slot
\n<\/strong>Het is niet meer bekend hoe de \u201cRamsar\u201duiteindelijk in Iran is beland. Van de tweede boot (bouwnummer 312) die ongeveer een jaar later, eind 1936, naar hetzelfde land werd getransporteerd, weten we wat dat betreft meer.<\/p>\n

 <\/p>\n

\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Bouwnummer 313 was een ontwerp van H.W. de Voogt en werd door scheepswerf \u201cDe Vlijt\u201d, Gebr. H. & J. de Vries afgeleverd in december 1935. De opdrachtgever was de Nederlandsche Maatschappij voor Havenwerken, Amsterdam. Het schip was bestemd voor de Iraanse regering, speciaal voor gebruik door Z.K.H. de Sjah van Iran.<\/p>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[9],"tags":[],"class_list":["post-33","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-motorjachten"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.scheepswerfdevlijt.nl\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/33","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.scheepswerfdevlijt.nl\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.scheepswerfdevlijt.nl\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.scheepswerfdevlijt.nl\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.scheepswerfdevlijt.nl\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcomments&post=33"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/www.scheepswerfdevlijt.nl\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/33\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":11157,"href":"https:\/\/www.scheepswerfdevlijt.nl\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/33\/revisions\/11157"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.scheepswerfdevlijt.nl\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fmedia&parent=33"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.scheepswerfdevlijt.nl\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcategories&post=33"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.scheepswerfdevlijt.nl\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Ftags&post=33"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}