{"id":3043,"date":"2012-05-11T16:00:45","date_gmt":"2012-05-11T15:00:45","guid":{"rendered":"http:\/\/www.haaraalde.nl\/vlijt\/wordpress\/?p=3043"},"modified":"2025-05-30T11:36:41","modified_gmt":"2025-05-30T11:36:41","slug":"motorvlet-brack-1959-2","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.scheepswerfdevlijt.nl\/?p=3043","title":{"rendered":"Motorvlet “Brack”, 1959"},"content":{"rendered":"

BPM
\n<\/strong>Vanaf 1950 kreeg de scheepswerf steeds vaker opdrachten van Shell, of liever gezegd van de BPM.<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

Voor de vele employees in het\u00a0Caribische\u00a0gebied \u00a0die werkzaam waren op de verschillende raffinaderijen, zorgde het bedrijf dat er voldoende mogelijkheden voor\u00a0recreatie\u00a0kwamen. Watersport was voor de hand liggend en daarom werden op verschillende werven in Nederland veel jachtjes gebouwd die naar\u00a0Cura\u00e7ao\u00a0en Venezuela verscheept werden. \u00a0Dat gebeurde ook bij de “De Vlijt”. Behalve zeiljachten, zoals de Sturdy’s \u00a0en boten van de Pampus klasse, werd ook de \u00a0motorvlet “Brack” voor de zeilclub op Cura\u00e7ao gebouwd.<\/p>\n

“Brack”
\n<\/strong>In 1634 veroverde Johan van Walbeek voor de West\u00a0Indische\u00a0Compagnie het eiland\u00a0Cura\u00e7ao\u00a0met een vloot van vier schepen. De kleinste was het Jacht van 60 ton met de naam “Brack”. Veel van deze kleine schepen droegen namen die iets met de jacht hadden te maken. De ‘Brack’ werd onder meer gebruikt om vers water naar\u00a0Willemstad\u00a0te vervoeren. \u00a0Waarschijnlijk is de naam Brakkeput, ten noorden van het Spaanse Water, een herinnering aan de plaats waar het water werd omhooggehaald.<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

Op deze zilveren gedenkpenning uit 1934, gemaakt door J.J. van Goor, is het jacht “Brack” afgebeeld. Nautisch gezien is de voorstag door de beeldsnijder\u00a0niet\u00a0helemaal\u00a0juist weergegeven\u00a0<\/em><\/p>\n

Teakhouten vlet<\/strong><\/p>\n

\"\"<\/p>\n

Detail van de originele bouwtekening nr. 61, gedateerd januari 1952. Deze vlet was 7,50 m lang, 2,30 m breed en had een diepgang van 0,60 meter. In de vlet werd een B.M.C. motor geplaatst. De opdrachtgever was de zeilvereniging van BPM Cura\u00e7ao die Asiento heette.<\/p>\n

\"\"Oktober 1959, monteur Dirk Waaijman bestuurt de “Brack” tijdens de oplevering<\/em><\/p>\n

Samen met drie teakhouten Pampussen werd de vlet, die de naam “Brack” kreeg, op 29 oktober 1959 vanuit Amsterdam naar de “West” verscheept.<\/p>\n

Bouwgeschiedenis
\n<\/strong>Op 25 juni 1959 werd door Ton Kok, Wim Stui, Bertus Middelkoop en Jan Kappelhof met de bouw begonnen en op 22 oktober was de motorvlet klaar. De spanten waren van eikenhout evenals de kimkielen. De overnaadse romp was van 16 mm teak, ook de roosters, het roer en de banken waren van teakhout. Het teakhouten stuurwiel was gemaakt bij de firma Koetse in Hoogezand en kostte \u0192 80.<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

Het originele stuurwiel, gemaakt in Hoogezand bij J. Koetse, inmiddels getekend door wind en weer, is nog altijd aan boord<\/em><\/p>\n

Zeilmaker Hali leverde de stootrand die van 2,5″\u00a0kokostouw\u00a0was gemaakt en de witte buiskap voor \u0192 216,65. Boven de witte waterlijn werd de vlet blank gelakt, onder de waterlijn werd de boot geverfd met ‘een goede kwaliteit koperverf’. De naam ‘Brack’ werd op de spiegel en op de stuur- en bakboordsteven geschilderd, in goud met een zwarte bies. Op de bakboordsteven kwam bovendien het logo van de vereniging “Asiento”. De kostprijsberekening van deze teakhouten vlet is bewaard gebleven en zag er als volgt uit:
\n* draaiwerk en smeden \u0192 313; \u00a0*\u00a0timmerwerk \u00a0 2204; \u00a0*\u00a0schilderwerk \u00a0 401; \u00a0*\u00a0montage \u00a0256; \u00a0*\u00a0belasting en lasten 4129; \u00a0* materialen en motor \u00a0 \u00a0 9664. \u00a0Kostprijs \u0192 16.969. Ontvangen \u00a0\u0192 17.500.<\/p>\n

\"\"“Brack”, bouwnummer 562, lengte 7,50, met aan het roer Jo van Laar<\/em><\/p>\n

Cura\u00e7ao<\/strong>
\n<\/strong>Steeds weer kwam de vraag naar voren of de “Brack” nog ergens op\u00a0Cura\u00e7ao\u00a0dienst zou doen. Vijftig jaren bleef de vlet uit beeld. Tot mei 2012, toen de heer Paul Deunk deze verrassende foto’s van de ‘Brack’, afgemeerd in de jachthaven van Asiento,\u00a0opstuurde.<\/p>\n

\"\"\"\"<\/p>\n

Mei 2012, het werfplaatje zoals Paul Deunk dat in de “Brack” aantrof, boven en onder zoals het eruitzag nadat hij het schoongemaakt had<\/em><\/p>\n

Er wordt al geen jaren meer mee gevaren, maar binnenkort zal een nieuwe motor worden geplaatst. Wie weet, begint de ruim 50 jaar oude motorvlet dan weer aan een\u00a0nieuw\u00a0leven!<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

\u00a0\"\"<\/p>\n

Foto’s op\u00a0Cura\u00e7ao gemaakt door P. Deunk\u00a0<\/em><\/p>\n

Ook van de zeilboten van de Pampus klasses die voor de BPM op het eiland werden gebouwd, is langzamerhand meer bekend geworden, zie op deze website het hoofdstuk over de Pampus, o.a. in Venezuela.<\/p>\n

 <\/p>\n

 <\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

BPM Vanaf 1950 kreeg de scheepswerf steeds vaker opdrachten van Shell, of liever gezegd van de BPM. Voor de vele employees in het\u00a0Caribische\u00a0gebied \u00a0die werkzaam waren op de verschillende raffinaderijen, zorgde het bedrijf dat er voldoende mogelijkheden voor\u00a0recreatie\u00a0kwamen. Watersport was voor de hand liggend en daarom werden op verschillende werven in Nederland veel jachtjes gebouwd\u2026 Continue reading<\/a><\/p>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[4,13],"tags":[],"class_list":["post-3043","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-bijzondere-verhalen","category-sloepen-en-vletten"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.scheepswerfdevlijt.nl\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/3043","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.scheepswerfdevlijt.nl\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.scheepswerfdevlijt.nl\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.scheepswerfdevlijt.nl\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.scheepswerfdevlijt.nl\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcomments&post=3043"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/www.scheepswerfdevlijt.nl\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/3043\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":12190,"href":"https:\/\/www.scheepswerfdevlijt.nl\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/3043\/revisions\/12190"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.scheepswerfdevlijt.nl\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fmedia&parent=3043"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.scheepswerfdevlijt.nl\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcategories&post=3043"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.scheepswerfdevlijt.nl\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Ftags&post=3043"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}