{"id":2757,"date":"2012-03-26T15:56:07","date_gmt":"2012-03-26T14:56:07","guid":{"rendered":"http:\/\/www.haaraalde.nl\/vlijt\/wordpress\/?p=2757"},"modified":"2025-05-30T11:35:42","modified_gmt":"2025-05-30T11:35:42","slug":"caravelle-1961-1965","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.scheepswerfdevlijt.nl\/?p=2757","title":{"rendered":"Caravelle!, 1961 – 1965"},"content":{"rendered":"

Riva, De Vries en de Caravelle<\/strong><\/p>\n

\"\"<\/p>\n

Carlo Riva, de eigenaar van Cantieri Riva in Sarnico aan het Lago d\u2019Iseo (Itali\u00eb), was in 1960 38 jaar oud. Hij was de derde in de generatie van de familie Riva die luxueuze en snelvarende houten motorboten maakte.\u00a0 Op scheepswerf \u201cDe Vlijt\u201d was men aan het einde van 1959 met Carlo Riva in contact gekomen. Begin 1960 werd een contract tussen de twee partijen opgesteld om samen met ontwerper De Voogt, modern gestileerde motorjachten te bouwen voor rekening van Riva. De stalen romp werd ontworpen door technische bureau H.W. de Voogt & Zoon in Haarlem. De vormgeving van de opbouw en het interieur was van de hand van Carlo Riva en Giorgio Barilani.<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

Carlo Riva<\/em><\/p>\n

Voor de zeven luxe, stalen motorjachten koos Riva de serienaam \u201cCaravelle\u201d. Hij kwam tot deze keuze omdat in het Spaans met het woord \u201ccaravelle\u201d een klein zeilschip werd bedoeld. Bovendien was hij een grote bewonderaar van het Franse vliegtuigtype uit die tijd dat \u201cCaravelle\u201d werd genoemd.<\/p>\n

De Ontwerpers
\n<\/strong>De legendarische scheepsarchitect H.W. de Voogt uit Haarlem was nauw betrokken bij het ontwerp van de verschillende Caravelles. Carlo Riva kende het werk van de Nederlandse ontwerper van onder andere het prinselijk jacht \u201cPiet Hein\u201d zeer goed. Het algemeen plan en het\u00a0 indelingsplan van de Caravelle werden in Itali\u00eb door Riva en zijn hoofdontwerper verzorgd, maar de technische invulling gebeurde op het bureau van De Voogt. Tijdens de ontwikkeling van de Serie II droeg De Voogt wegens gezondheidsredenen steeds meer werkzaamheden over aan zijn zoon en opvolger Ir.Frits de Voogt. In 1963 overleed Henri Willem de Voogt op 71 jarige leeftijd.<\/p>\n

Tijdens de ontwerpfase waren Carlo Riva zelf, of zijn vertegenwoordiger Gerard Kouwenhoven steeds intens bij alles betrokken. Zoals al eerder genoemd, was Riva\u2019s hoofdontwerper Giorgio Barilani verantwoordelijk voor de \u2018styling\u2019 van de Caravelles. Barilani was in 1956 op de werf van Riva begonnen en hij bleef daar tot 1996. Juist in de periode van het ontstaan van de Caravelle ontwierp hij in 1962 de Riva runabout van het model Aquarama. Dit model werd gedurende meer dan dertig jaar gebouwd en kreeg door zijn snelheid, schoonheid en vakmanschap een wereldnaam als \u2018de Ferrari onder de snelle motorboten\u2019.<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

Aalsmeer, mei 1996, ‘re\u00fcnie’\u00a0op de scheepswerf, v.l.n.r. Bieb de Vries, Gerard Kouwenhoven en Carlo Riva<\/em><\/p>\n

Verschillende Series<\/strong>
\nIn totaal zijn er bij De Vries tussen augustus 1961 en oktober 1965 zeven motorjachten van het type Caravelle gebouwd.<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

574\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 augustus 1961 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 JEACLOPIE II \u00a0 \u00a0 \u00a0Serie I
\n575\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 mei 1962\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 SUNRISE \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0Serie I
\n582 \u00a0 \u00a0 \u00a020 december 1963 \u00a0ARIANE IV \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 Serie Ia
\n583 \u00a0 \u00a0 \u00a015 juli 1964\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 SERENA\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 Serie II, type I
\n585 \u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 11 september 1964 \u00a0EL GALGO II \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 Serie II, type I
\n586 \u00a0 \u00a0 \u00a03 april 1965\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 .\u00a0 .\u00a0 .\u00a0 .\u00a0 .\u00a0 .\u00a0 . \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 Serie II, type I
\n587 \u00a0 \u00a0 \u00a05 oktober 1965 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0CORBINA \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 Serie III, type II\u00a0<\/span><\/p>\n

\"\"<\/p>\n

1961 \u00a0‘Jeaclopie’ bij Monaco<\/em><\/p>\n

Ze waren niet allemaal gelijk, er ontstonden drie series met kleine onderlinge verschillen. De eerste twee waren 21,80 meter lang, zij werden later Serie I genoemd. Nummer drie had een lengte van 22,30 meter, dit schip werd aangeduid als Serie Ia.
\nDaarop volgden drie Caravelles met een lengte van 22,50, zij vormden Serie II, type I. De zeeg van de romp was bij dit model door Carlo Riva wat geprononceerder gemaakt, de spiegel was ongeveer 45 cm hoger. Het laatste jacht, de \u201cCorbina\u201d, had ook een lengte van 22,50 meter, maar door kleine wijzigingen werd dit schip gerekend tot Serie III, type II.\u00a0Ook de scheepsmotoren verschilden: Serie I en I a hadden twee GM diesel 8 V-71, elk van 308 pk. De series II en III die uit vier Caravelles bestonden, hadden\u00a0 per schip twee Rolls Royce diesels C6 TFLM, elk van 286 pk.\u00a0Op het kantoor van de werf werden alle gewerkte uren en alle materialen nauwgezet met de hand in het Bestekkenboek genoteerd. Het boek is inmiddels ruim 60 oud, maar bestaat nog; de kunstleren kaft is verweerd en de zware ijzeren banden zijn verroest.
\n\"\"<\/p>\n

Het oude Bestekkenboek met alle gegevens over de bouw van de serie Caravelles<\/em><\/p>\n

\u00a0\u201cSunrise\u201d
\n<\/strong>Met de tweede Caravelle, bouwnummer 575, later \u201cSunrise\u201d werd op 13 oktober 1960 begonnen door G. Daams. Dit schip was gereed in maart 1962 en werd toen naar de Hiswa \u2013 Goed Kamp tentoonstelling in Amsterdam verscheept. Kroonprinses Beatrix bezocht het schip op de Hiswa en werd daarbij rondgeleid door Gerard de Vries. De heer A.H. Heineken kocht het schip tijdens de tentoonstelling, waarna het later in Aalsmeer langzij de werf werd gedoopt als \u201cSunrise\u201d. In mei 1962 volgde de aflevering en werd het schip verscheept naar Marseille. Toen in 1963 de door Heineken geproduceerde film “Als twee druppels water” in Cannes werd getoond, werd aan boord van de Sunrise de persconferentie gegeven.<\/p>\n

Bouw van een Caravelle
\n<\/strong>Als voorbeeld volgt hier in het kort een overzicht van de bouw van een Caravelle, in dit geval de “Serena”.<\/p>\n

14 februari 1963 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0Begin op de spantenvloer en opbouw de romp
\n18 juli 1963 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0Begin van het timmerwerk aan boord
\n25 juli 1963 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 De romp wordt \u2018op de kar gezet\u2019
\n14 augustus 1963 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 De romp is beplaat en de motoren geplaatst
\n17 tot 26 maart 1964 \u00a0 \u00a0 \u00a0Tentoongesteld op de Hiswa, stand 149
\n23 april 1964 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0Eerste technische proefvaart
\n11 juni 1964 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0Tweede technische proefvaart
\n16 juli 1964 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 Vertrek vanuit Amsterdam a.b. van ms. \u201cBorneo\u201d
\n23 juli 1964 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 Vanaf Marseille naar Monte Carlo
\n30 september 1964 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 Bouwnummer 583 is verkocht
\n17 november 1964 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0De naam wordt \u201cSerena\u201d<\/p>\n

Rolls Royce
\n<\/strong>Tijdens de bootshow van Genua in februari 1963 werd besloten om de volgende serie Caravelles niet meer met GM motoren, maar met Rolls Royce diesels uit te rusten. Ook de toekomstige klanten bleken grote waarde te hechten aan het feit dat de nieuwe Caravelles voortaan met Rolls Royce motoren zouden varen.\u00a0 Daarom werden twee 6 cilinder RR-diesels van het type C6 TFLM Mk IV ingebouwd.<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

Twee 6 cilinder Rolls Royce, C6 TFLM Mk IV<\/em><\/p>\n

Samen leverden ze 330 hp waardoor het jacht een kruissnelheid van omstreeks 15 knopen kon halen. Beide motoren waren vanuit het stuurhuis te bedienen. Op 11 juni 1964 vond de laatste technische proefvaart plaats en alles bleek prima te werken. In de machinekamer werd bovendien een Vosper stabilisator ge\u00efnstalleerd om tijdens tochten op zee voor een rustige vaart te zorgen. In 1964 was dit nog tamelijk nieuw, het werd op motorjachten van deze grootte nog bijna niet toegepast.<\/p>\n

December 2010, Makkum<\/strong><\/p>\n

\"\"<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

\u00a0 \"\"<\/p>\n

Nadat ze vele jaren de naam “Alcor” had gedragen, kreeg in december 2010 deze Caravelle haar oorspronkelijke naam weer terug. Na een grondige refit bij Koninklijke De Vries in Makkum kreeg Huib de\u00a0Vries\u00a0de eervolle taak om de naam “Serena” \u00a0te onthullen. \u00a0Ook na 46 jaar wist de Caravelle haar liefhebbers te betoveren en opnieuw kwam iedereen in de ban van de schoonheid van het motorjacht…<\/p>\n

September 2012<\/strong>
\nIn deze maand werd in Itali\u00eb het 100 jarig bestaan van de Riva werf herdacht. Bijna op dezelfde datum vierde Carlo Riva zijn 90 ste verjaardag, in het bijzijn van veel oude relaties, waaronder leden van de familie De Vries uit Aalsmeer<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

V.l.n.r. Pieter de Vries, Carlo Riva, Sijbrand de Vries en Tom de Vries<\/em><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Riva, De Vries en de Caravelle Carlo Riva, de eigenaar van Cantieri Riva in Sarnico aan het Lago d\u2019Iseo (Itali\u00eb), was in 1960 38 jaar oud. Hij was de derde in de generatie van de familie Riva die luxueuze en snelvarende houten motorboten maakte.\u00a0 Op scheepswerf \u201cDe Vlijt\u201d was men aan het einde van 1959\u2026 Continue reading<\/a><\/p>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[9],"tags":[],"class_list":["post-2757","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-motorjachten"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.scheepswerfdevlijt.nl\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/2757","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.scheepswerfdevlijt.nl\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.scheepswerfdevlijt.nl\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.scheepswerfdevlijt.nl\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.scheepswerfdevlijt.nl\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcomments&post=2757"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/www.scheepswerfdevlijt.nl\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/2757\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":12188,"href":"https:\/\/www.scheepswerfdevlijt.nl\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/2757\/revisions\/12188"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.scheepswerfdevlijt.nl\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fmedia&parent=2757"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.scheepswerfdevlijt.nl\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcategories&post=2757"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.scheepswerfdevlijt.nl\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Ftags&post=2757"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}