{"id":2162,"date":"2011-09-18T13:45:06","date_gmt":"2011-09-18T12:45:06","guid":{"rendered":"http:\/\/www.haaraalde.nl\/vlijt\/wordpress\/?p=2162"},"modified":"2011-09-18T13:45:06","modified_gmt":"2011-09-18T12:45:06","slug":"motorwerkboot-voor-het-loodswezen-1950","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.scheepswerfdevlijt.nl\/?p=2162","title":{"rendered":"Motorwerkboot voor het Loodswezen, 1950"},"content":{"rendered":"

Inschrijving<\/strong>
\nIn de herfst van 1949 werd een inschrijving geopend voor het bouwen van een open, stalen motorwerkboot van 8.20 meter lengte voor het Loodswezen. De breedte was 2.50 m en de diepgang was maar 45 cm, dit in verband met de ondiepte van de Waddenzee.<\/p>\n

\"\"Bouwtekening<\/em><\/p>\n

De boot zou gebruikt worden om \u2018steekbakens\u2019 op de Waddenzee te plaatsen vanuit de haven van Zoutkamp. Begin december kregen de gebroeders De Vries van \u201cDe Vlijt\u201d het bericht dat zij de boot mochten bouwen. De werkboot zou als bijboot bij een groter betonningsvaartuig dienst gaan doen op de Lauwers- en Waddenzee.<\/p>\n

Opdrachtgevers<\/strong>
\nDat is niet eens zo makkelijk meer vast te stellen. Volgens het bouwcontract van 19 december 1949 was het de Staat der Nederlanden, die in deze zaak werd vertegenwoordigd door de Minister van Oorlog en Marine. Dat was in die periode W.F. Schokking, namens hem kwam daarna de Directeur-Generaal van het Loodswezen als verantwoordelijke in beeld.<\/p>\n

Bouwgeschiedenis<\/strong>
\nIn de laatste week van december 1949 werd in Aalsmeer met de bouw begonnen. De bouwprijs zou \u0192 13.550 mogen bedragen, maar de werf kon de boot goedkoper bouwen zodat er een redelijke winst overbleef. In juli 1950 vond de proefvaart plaats en op 22 juli werd de motorwerkboot overgedragen aan de regionale directeur van het Loodswezen gevestigd in Harlingen, Jhr. A. van Foreest.<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

‘Ik verzoek U de voor het Loodswezen te Zoutkamp gebouwde motorschouw aan de brenger van dit briefje mede te geven.’<\/em><\/p>\n

Bijzonderheden<\/strong>
\nAlle platen, schotten, spanten en\u00a0 wrangen werden voor de bouw per schip naar de verzinkerij van Johan Vis in Amsterdam gebracht om een \u2018volbad\u2019 bewerking te ondergaan. Dit kostte \u0192 24 per 100 kg.<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

In de zijkanten en in de voorpiek kwamen\u00a0 in totaal 11 luchttanks. De motor was een Turner Diesel, type 2V95, van 15 pk. Kort voor de afbouw, in juni 1950, werd besloten dat de uitlaat rechtstandig moest worden geplaatst. Maar als voorwaarde werd toegevoegd dat \u00a0\u201cdeze uitlaat moet zoo hoog zijn dat een man die hoog aan een baken moet werken, geen last van de rook heeft. Bovendien afneembaar of met een knik omklapbaar\u201d.<\/em><\/p>\n

<\/em><\/em>\"\"<\/p>\n

Proefvaart, zomer 1950,\u00a0\u00a0Joh. de Vries (links) en zijn zoon G.C. Gerard de Vries. De rechtopstaande uitlaat is links van Joh. de Vries zichtbaar<\/em><\/p>\n

Om de dieselmotor werd een wegneembare teakhouten kast geplaatst. Rondom het schip kwam een essenhouten berghout, met uitzondering van de achterspiegel. Op de voorspiegel kwam over het berghout een leguaan. Verder moesten op de boot vier wegneembare bakenhouders geplaatst worden.\u00a0 Op de bouwtekening is hier een detail van opgenomen met als bijschrift: bakens zijn jonge bomen met als maximale afmetingen: lengte ongeveer 7 meter en diameter ongeveer 8 cm. Na 1964 kreeg de werkboot het naamsein A 915<\/strong>.<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

Leeuwarder Courant, 3 juli 1954<\/strong>
\n“Het\u00a0 Loodswezen\u00a0 in\u00a0 Harlingen\u00a0 heeft de\u00a0 zorg\u00a0 over\u00a0 de\u00a0 betonning\u00a0 in\u00a0 het eerste\u00a0 en\u00a0 tweede\u00a0 district\u00a0 En\u00a0 dat\u00a0 is heel wat\u00a0 als\u00a0 men\u00a0 weet\u00a0 dat er\u00a0 hier alleen al 15 kogeltonnen, 1\u00a0belboei, 80 spitse rode\u00a0 tonnen, 76 stompe zwarte tonnen, 175 rode\u00a0 drijfbakens, 185\u00a0 zwarte\u00a0 drijfbakens, 1000 steekbakens, 26\u00a0 lichtboeien (waarvan \u00a0twee\u00a0 lichtbrulboeien) zijn. Met\u00a0 de\u00a0 verzorging hiervan zijn niet minder\u00a0 dan\u00a0 vier\u00a0 betonningsvaartuigen belast, twee\u00a0 in\u00a0 Harlingen, \u00e9\u00e9n in Zoutkamp en \u00e9\u00e9n op Terschelling.\u00a0Deze\u00a0 betonninigsvaartuigen hebben ook de\u00a0 zorg\u00a0 over\u00a0 de\u00a0 onbewaakte lichten, zoals bijvoorbeeld\u00a0 de\u00a0 twee lichtopstanden op\u00a0 de\u00a0 Engelsmanplaat.”<\/p>\n

Slot
\n<\/strong>De Lauwerszee werd in mei 1969 door een dijk van de Waddenzee afgesloten, dit had voor de oude vissershaven van Zoutkamp grote gevolgen. De vissersboten maakten plaats voor de jachten van de watersporters.\u00a0Omstreeks 1976 verhuisde de\u00a0stalen werkboot\u00a0naar Lauwersoog. De historische Rijksbetonningsloods werd in 1994 omgebouwd tot Visserijmuseum. De motorwerkboot werd in 1983 door de Domeinen voor \u0192 3960 aan een particulier verkocht, de (bij)naam van de boot bleek toen “Prikje”<\/em> te zijn.<\/p>\n

 <\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Inschrijving In de herfst van 1949 werd een inschrijving geopend voor het bouwen van een open, stalen motorwerkboot van 8.20 meter lengte voor het Loodswezen. De breedte was 2.50 m en de diepgang was maar 45 cm, dit in verband met de ondiepte van de Waddenzee. Bouwtekening<\/p>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[14],"tags":[],"class_list":["post-2162","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-speciaal-vaartuigen"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.scheepswerfdevlijt.nl\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/2162","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.scheepswerfdevlijt.nl\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.scheepswerfdevlijt.nl\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.scheepswerfdevlijt.nl\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.scheepswerfdevlijt.nl\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcomments&post=2162"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.scheepswerfdevlijt.nl\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/2162\/revisions"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.scheepswerfdevlijt.nl\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fmedia&parent=2162"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.scheepswerfdevlijt.nl\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcategories&post=2162"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.scheepswerfdevlijt.nl\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Ftags&post=2162"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}