{"id":190,"date":"2010-06-15T08:22:50","date_gmt":"2010-06-15T07:22:50","guid":{"rendered":"http:\/\/www.haaraalde.nl\/vlijt\/wordpress\/?p=190"},"modified":"2025-05-30T11:18:26","modified_gmt":"2025-05-30T11:18:26","slug":"noorman-1936","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.scheepswerfdevlijt.nl\/?p=190","title":{"rendered":"“Noorman”, 1936"},"content":{"rendered":"

De Naam
\n<\/strong>Op foto\u2019s die tijdens de tewaterlating omstreeks 20 juli 1936 werden gemaakt staat op de romp van het zeiljacht geschilderd \u201cde Noorman\u201d. Later wordt steeds als naam genoemd: \u201cNoorman\u201d.<\/p>\n

Bouwgeschiedenis \"\"<\/strong><\/p>\n

\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 <\/strong>Tewaterlating van ‘de Noorman’, juli 1936<\/em><\/p>\n

In de werkweek van 2 tot 8 mei 1936 werd door Arie Wies in de spantenloods begonnen met het uitzetten van de spanten. De volgende weken werd er door groepjes van vier tot soms veertien man aan het zeiljacht gewerkt. De scheepbouwers Jan Kappelhof en Jan Jonkman waren vanaf het begin bij de bouw betrokken.
\nTussen 11 en 17 juli werd de Noorman \u2018op de kar\u2019 gezet door Henk van den Beitel. Een week later, tussen 18 en 24 juli, werd het volgende genoteerd \u2018achter uit en in het water\u2019.
\nDe ‘Noorman’ werd klaargemaakt en verliet aan het eind van die week de scheepswerf in Aalsmeer. \"\"<\/p>\n

Vertrek van de ‘Noorman’ van de werf, zomer 1936<\/em><\/p>\n

Gegevens
\n<\/strong>Het teakhouten zeiljacht had het model van een Noorse Jol, het was ontworpen door H.W. de Voogt voor M.A. van Waasdijk, Hillegersberg. De afmetingen waren: lengte o.a. 9,27 m,\u00a0 breedte\u00a0 2,78 m en diepgang 1,40 meter. Het zeilplan was als volgt: grootzeil 28,35 m\u00b2, fok 16,58 m\u00b2, totaal zeiloppervlak 44,93 m\u00b2, de \u2018Noorman\u2019 was torenkotter getuigd.
\nBouwwijze: huid: teakhout, dikte 25 mm, spanten: a. eikenhout 30 x 40 mm, afstand 200 mm.
\nb. hoekstaal 40 x 40 mm, dikte 4 mm, afstand 600 mm. Dekbalken: eikenhout 35 x 58 mm, afstand 235 mm, dek: teakhout 25 mm. De kiel was van lood en de ingebouwde motor een Gray Seascout. Op 24 september 1948 werd de \u2018Noorman\u2019 gemeten en kreeg het RORC zeilnummer H 158.<\/p>\n

Scheepstuimelaar
\n<\/strong>Uit de materiaallijst zijn een paar interessante posten terug te vinden:
\nNV. R.S. Stokvis en Zonen: 1 wit aardewerken scheepstuimelaar en 2 wit aardewerken zeepbakjes: \u0192 9,45\u00a0 J.R. Kessler, Amsterdam: 1 verchroomd 4\u201d Vloeistofkompas \u0192 21,50\u00a0Firma H.J. v.d. Rijn, Amsterdam: 47 blokken ongesmolten lood: \u0192 252,34,\u00a0 Fijnhouthandel F.G. Beerkens, Haarlem: 0,825 m\u00b2 Moulmain Teak \u0192 115,50,\u00a0 Gebr. Willink, Amsterdam: 1 Gray \u201cSeascout\u201d motor met reductiegear 2:1\u00a0\u00a0\u00a0\u0192 553,50.<\/p>\n

Elegantie en zeewaardigheid<\/strong>
\nIn\u00a0 \u201cKlassieke Zeiljachten\u201d,<\/em> Uitgave Alk & Heijnen, 2007, wordt het zeiljacht beschreven als \u2018\u00e9\u00e9n van de gaafste nog varende voorbeelden van de Nederlandse jachtbouw uit het interbellum is het kottergetuigde zeiljacht \u2018Noorman\u2019.\u00a0In tegenstelling tot de meeste jachten uit die tijd was het uitgangspunt bij het ontwerp niet zozeer gedistingeerde elegantie als wel zeewaardigheid. Deze eis werd als eerste prioriteit gesteld door de opdrachtgever, M.A. van Waasdijk, een ervaren zeiler die vertrouwd was met omstandigheden op zee. Nauwe samenwerking tussen opdrachtgever en ontwerper leidde tot een ontwerp dat een samensmelting is van enerzijds de traditionele Noorse redding- en loodskotter met anderzijds de verworvenheden van de destijds reeds goed ontwik reeds goed ontwikkelde jachtbouw. \u2018 \u2026 \u2018De \u2018Noorman\u2019 is, naar voorbeeld van de Noorse zeilkotters, een karveel gebouwde spitsgatter. Echter, in tegenstelling tot de Noorse schepen, die van naaldhout of eiken gebouwd zijn, is de Noorman van javateak. Voor zowel romp als dek werd duims teak gebruikt De wrangen en dekbalken zijn van eiken, evenals twee op de drie spanten. De resterende spanten zijn van ijzer.\u2019\u2026 \u2018Opvallend in het ontwerp zijn de lage kajuit, de brede gangboorden en de kleine, ondiepe kuip, eigenschappen die het varen op zee prettiger en vooral veiliger maken. In de kajuit en in het vooronder zijn in totaal zes kooien. De kajuit is voorzien van een aparte kombuis. De inrichting van de kajuit is sober, maar door het overvloedige teak tegelijkertijd luxueus.\u2019…<\/p>\n

Slot
\n<\/strong>In het begin van de jaren negentig van de vorige eeuw werd de \u2018Noorman\u2019 ingrijpend gerestaureerd. In 2004 was het zeiljacht weer in volle glorie hersteld.<\/p>\n

\u00a0 \"\"<\/p>\n

\u00a0 De ‘Noorman’ bij Enkhuizen, 2009,\u00a0 foto familie Ubbink<\/em><\/p>\n

Vanaf 1936 tot aan de verkoop eind jaren veertig van de twintigste eeuw werd er door de eerste eigenaar M.A. van Waasdijk en zijn neef J. van Waasdijk met de \u2018Noorman\u2019 gezeild.
\nIn de tweede Wereldoorlog lag de Noorman \u2018ondergedoken\u2019 om uit handen van de bezetters te blijven. In 1962 werd het zeiljacht door J.B. Ubbink (Job sr.)\u00a0 aangekocht. Sindsdien is de Noorman in het bezit van de familie Ubbink.\u00a0\u00a0\"\"<\/p>\n

De ‘Noorman’ <\/em><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

De Naam Op foto\u2019s die tijdens de tewaterlating omstreeks 20 juli 1936 werden gemaakt staat op de romp van het zeiljacht geschilderd \u201cde Noorman\u201d. Later wordt steeds als naam genoemd: \u201cNoorman\u201d. Bouwgeschiedenis \u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 Tewaterlating van ‘de Noorman’, juli 1936<\/p>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[15],"tags":[],"class_list":["post-190","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-zeiljachten"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.scheepswerfdevlijt.nl\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/190","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.scheepswerfdevlijt.nl\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.scheepswerfdevlijt.nl\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.scheepswerfdevlijt.nl\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.scheepswerfdevlijt.nl\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcomments&post=190"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/www.scheepswerfdevlijt.nl\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/190\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":12160,"href":"https:\/\/www.scheepswerfdevlijt.nl\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/190\/revisions\/12160"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.scheepswerfdevlijt.nl\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fmedia&parent=190"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.scheepswerfdevlijt.nl\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcategories&post=190"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.scheepswerfdevlijt.nl\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Ftags&post=190"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}