{"id":145,"date":"2010-02-13T20:38:07","date_gmt":"2010-02-13T19:38:07","guid":{"rendered":"http:\/\/www.haaraalde.nl\/vlijt\/wordpress\/?p=145"},"modified":"2022-08-11T08:00:32","modified_gmt":"2022-08-11T08:00:32","slug":"pia-ii-1935","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.scheepswerfdevlijt.nl\/?p=145","title":{"rendered":"“Pia II”, 1935"},"content":{"rendered":"

Bouw\u00a0 <\/strong><\/p>\n

\"\"<\/p>\n

Phs. van Ommeren\u2019s, Scheepvaartbedrijf te Rotterdam had omstreeks 1935 wegens uitbreiding in de havens van Rotterdam een stalen directie vaartuig nodig. Het schip had een lengte van 15.75 m, was 3.47 m breed en had en diepgang van 0.95 meter.\u00a0Na ondertekening van het contract begon de week van 1 \u2013 7 juni 1935 Arie Wies op de werf met de bouw van het schip begonnen. De motor arriveerde per spoor op het station in Aalsmeer aan het einde van augustus 1935. \u201cPia II\u201d werd de naam van het vaartuig dat begin november 1935 gereed kwam.<\/p>\n

Inrichting
\n<\/strong>Behalve het bouwcontract is van dit schip niet veel meer in het archief terug te vinden. Enige foto\u2019s en een overzicht van de indeling van de \u201cPia II\u201d staan in de brochure die H.W. de Voogt in 1938 uitgaf ter gelegenheid van het 25-jarig bestaan van zijn ontwerpbureau.<\/p>\n

De voorkajuit was met teakhout betimmerd. In de toiletruimte bevond zich een pomptoilet. Het contract geeft precies weer hoe dit \u2018kleinste kamertje\u2019 aan boord moest worden ingericht: \u2018 In het toilet moeten een spiegeltje, klerenhangers en een closetrol worden aangebracht. Het pompcloset moet een koperen pomp met staande handel hebben. De witte brilrand moet van het merk Stokvis zijn.\u2019<\/em><\/p>\n

In de kajuit werden banken ingebouwd die bekleed waren met leerdoek Er kwam een klaptafel en verder een aanrecht met gootsteen en enkele buffetkastjes. Boven de aanrecht bevond zich een zinken drinkwatertank, vanwaar het water naar de kraan boven de wasbak in de gootsteen kon stromen.
\nHet stuurwiel met spaken was van teakhout gemaakt. De overbrenging naar het roer met roerkwadrant gebeurde door middel van kettingen en stangen.
\nHet roer had een stroomlijnvorm met vast voorstuk en was van het type \u2018Oertz\u2019. Het was gemaakt van staal dat aan weerskanten bedekt was met teakhout dat het roer de juiste vorm gaf.<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

Stork Diesel<\/strong>
\nDe 4 cilinder Stork-Ganz dieselmotor van 80 pk was voorzien van een BHS-keerkoppeling. Door middel van een 24 volt starter kon de motor elektrisch gestart worden. Op het instrumentenpaneel voor de stuurstand was een Bosch schakelaar met startknop gemonteerd. De andere instrumenten waren: een slagenteller, een koelwaterthermometer, een oliedrukmeter en een amp\u00e8re laad- en ontlaadmeter.
\nDe verlichting was elektrisch, 12 volt, en aangesloten op de starterbatterij van de motor. In totaal waren er 7 lichtpunten met daarbij aansluitingen op stopcontacten. Er werd gummi-ader sterkstroom loodkabel gebruikt.
\nDe vaarlichten moesten voldoen aan de eisen van de binnenvaart en waren van \u2018verchroomd koper, Amerikaans stroomlijnmodel\u2019.<\/p>\n

Betaling
\n<\/strong>De contractprijs was \u0192 6632,50, hierbij kwam voor bijwerk een bedrag van\u00a0 \u00a0\u0192 289,– zodat het eindbedrag \u0192 6921,50 werd.
\nIn de werfboeken zijn nog een paar detailbedragen terug te vinden, zoals de 6 koperen, ovale en gepolijste patrijspoorten van 200 x 100 x 35 mm. Deze kostten per stuk \u0192 6,25. Voor twee maal de letters P I A<\/strong> in verchroomde uitvoering van 12 cm hoogte werd in totaal \u0192 7,26 berekend.
\nTot slot: voor 200 liter \u2018brandstofolie\u2019 rekende de werf een bedrag van \u00a0\u0192 8,00 \u2026<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

 <\/p>\n

De naam<\/strong>
\nOmdat er door Van Ommeren al een groter directievaartuig gebruikt werd dat \u201cPia\u201d heette, werd de offici\u00eble naam van dit door \u201cDe Vlijt\u201d gebouwde schip \u201cPia II\u201d. Deze naam werd aan de zijkanten van de opbouw aangebracht.
\nDe eerste binnenvaart tanker van rederij Van Ommeren werd in 1903 in gebruik genomen. Dit schip kreeg als naam\u201dRhenania\u201d. Daarna werd het traditie dat alle binnenvaartschepen van deze rederij een naam kregen die eindigde op de twee letters: ia.
\nHet zeiljacht \u201cIduna\u201d dat in 1939 op \u201cDe Vlijt\u201d door de gebroeders De Vries als priv\u00e9-jacht voor de heer Phs. van Ommeren werd gebouwd, droeg tijdens de bouw de naam \u201cDahlia\u201d.<\/p>\n

Slot
\n<\/strong>De \u201cPia II\u201d werd door rederij Van Ommeren niet alleen als directievaartuig gebruikt.
\nBehalve als rederij, verrichtte het bedrijf van Van Ommeren in de Rotterdamse havens ook werkzaamheden als cargadoor en scheepsbevrachter.<\/p>\n

\"\"De “Pia II”, links voor, aan het werk in de haven van Rotterdam. Deze foto stond op het omslag van het VO-Journaal 7-8 uit 1967<\/em><\/p>\n

Van Ommeren vervulde bij die bezigheden dus de functie van \u2018waterklerk\u2019, zoals dat genoemd werd. Ook bij dit werk werd de \u201cPia II\u201d dikwijls ingeschakeld.
\nIn 1967, na 32 jaar trouwe dienst, verkocht Van Ommeren het schip aan een Rotterdamse\u00a0 watersporter, die er een motorjacht van maakte.\u00a0Het is niet bekend of de \u201cPia II\u201d nog steeds in de\u00a0vaart is.<\/p>\n

\"\"<\/p>\n

 <\/p>\n

\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

De “Pia II” van Van Ommeren heeft jarenlang als directieboot in de Rotterdamse havens gevaren.<\/p>\n","protected":false},"author":2,"featured_media":9155,"comment_status":"open","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[14],"tags":[],"class_list":["post-145","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-speciaal-vaartuigen"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.scheepswerfdevlijt.nl\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/145","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.scheepswerfdevlijt.nl\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.scheepswerfdevlijt.nl\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.scheepswerfdevlijt.nl\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/users\/2"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.scheepswerfdevlijt.nl\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcomments&post=145"}],"version-history":[{"count":2,"href":"https:\/\/www.scheepswerfdevlijt.nl\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/145\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":11457,"href":"https:\/\/www.scheepswerfdevlijt.nl\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/145\/revisions\/11457"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.scheepswerfdevlijt.nl\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/media\/9155"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.scheepswerfdevlijt.nl\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fmedia&parent=145"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.scheepswerfdevlijt.nl\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcategories&post=145"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.scheepswerfdevlijt.nl\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Ftags&post=145"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}